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　　隨著人們安全意識的逐步加強，公共交通安全成為社會大眾十分關心的問題。城市公交作為城市交通運輸的重要組成部分，是政府和公眾提倡的低碳環保、綠色出行的首選交通工具。但是，由于城市公交屬于公共交通，以往在公車安全和治安管理方面經常存在很多的盲區。于是政府公安部門和運輸公司迫切需要通過無線車載視頻監控系統，對城市公交的運行和管理進行實時、有效的監控管理，才可以確保公交車上公眾的安全，有效打擊違法犯罪，最大限度的保障人民生命財產安全。

　　一、移動視頻監控系統的設計原則

　　(1)安全可靠性。公交車移動視頻監控系統的安全可靠性可分為以下三個方面。

　　數據的安全可靠性：系統中各項數據在傳輸過程中應采用加密策略，數據支持VPDN虛擬網絡傳輸，系統用戶在登錄過程中采用認證策略，各級用戶則具有鑒權策略等。

　　設備運行的安全可靠性：監控設備在運行過程中應具有良好的容錯能力和自我恢復能力，并在惡劣的網絡環境下保持優秀的視頻質量。

　　車輛運營的安全可靠性：在監控設備安裝好后，應對車輛運行不產生影響，如設備線路設計不合理導致車輛短路起火，或設備功率過大導致車輛油耗過大以致影響車輛發動等。

　　(2)穩定性。車載監控設備應能適應公交車運行中的惡劣環境，如能適應高濕度、高溫、低溫、長期顛簸、電壓變化較大的工作環境，并在這種環境下能穩定地運行。

　　(3)統一性。系統軟硬件各子系統間應按標準進行集成，并保持高度的獨立性;監控設備各種接口應按標準進行預留，以方便對接與維護;應統一建設與管理，以達到服務規范化和管理高效化。

　　(4)實用性。系統應實用，如有用戶需求的集中而統一的監控平臺;操作界面人性化，簡單、易用;避免多系統多方面的維護，使維護盡量集中而簡單。

　　(5)可拓展性。系統應能快速方便地進行擴容，如增加車輛，后臺系統不影響原業務的運行。系統的軟件應采用分層的模塊化的結構設計，能靈活方便地修改設置，從而使各項功能可根據需求進行擴充，使業務擴充迅速。

　　二、公交車移動視頻監控系統的智能功能

　　(1)司機醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預/報警的智能功能。據統計，司機醉酒與疲勞駕駛是造成交通事故中的比例最高的，因而必須要有司機醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預/報警的智能功能，即能有效地檢測司機的醉酒與疲勞駕駛的狀態。當檢查到司機醉酒迷糊與疲勞出現睡意時，立即預警，通過揚聲器給予警告或提醒其停車休息，經提醒仍未停車時，則強行自動剎車，并向總站監控中心報警，更換司機，以減少交通事故的發生。

　　(2)攝像機視頻被遮擋、模糊、視角轉動的檢測與識別的預/報警的智能功能。當公交車上的車載監控系統檢測與識別到攝像機的視頻被遮擋、模糊、視角轉動時，即主動發出預/報警，錄像與顯示并傳給監控中心，以便在第一時間進行處理，消除隱患，防止意外事故的發生。

　　(3)人數統計與擁擠度的檢測與識別的預/報警的智能功能。該功能可統計車內的人流量，估計車內的人員密度，對人員超載提供預/報警信息。在顯示屏上實時顯示人流數量或擁擠程度的百分比，如果數值超過預設值，就發出預/報警。該功能還可生成統計報表，統計時間段和統計單位可設置，便于總站對車輛的調度。

　　(4)異常行為的檢測與識別的預/報警的智能功能。該項智能功能可檢測與識別發生在車內的偷竊、打架、持刀行兇等異常行為。當檢測與識別有異常行為時，即自動進行預/報警，錄像與顯示，并傳給監控中心與就近公安派出所，以盡快進行處理，防止事態進一步擴大。

　　(5)超速、逆行、闖紅燈等違章的檢測與識別的預/報警的智能功能。該項智能功能主要是防止司機違章操作，如當司機使公交車有超速、逆行、闖紅燈等違章操作時，系統檢測與識別后會自動打開錄音提醒與警告不得違章，錄像與預/報警并且傳送到監控中心，以便采取措施制止，如發指令使汽車制動等。

　　(6)非法侵入與司機身份識別的檢測與識別的預/報警的智能功能。該項智能功能在司機座位周圍設置有虛擬的警戒線，當有人進入該警戒區域時，司機身份識別系統立即進行檢測第8章移動式安防視頻監控系統與識別，若識別不是該車的司機進入時，即為非法侵入，系統立即預/報警、錄像與顯示，并傳給監控中心，此時車輛也不能點火啟動;若識別是該車的司機進入時，車輛才能點火啟動。

　　三、公交車移動智能視頻監控系統的組成方案

　　(1)公交車移動智能視頻監控系統的組成。公交車智能移動視頻監控系統的組成如圖1所示。

　　圖1 公交車移動智能視頻監控系統的組成

　　由圖1可知，該系統由智能車載DVR系統、監控攝像機、監聽頭、報警按鈕、車載監視器、對講機、報站器與擴音器、信息發布與調度顯示屏，以及3G(或4G)/Wi-Fi通信網絡與總站調度監控中心管理平臺等組成。值得說明的是，GPS定位模塊與3G(或4G)/Wi-Fi網絡接口模塊等部分均在智能車載DVR系統主機內。

　　此外，一般4個監聽頭也分別隱藏在4臺監控攝像機中。

　　(2)公交車上攝像機監控點位的設置。根據實際需要，公交車上一般至少安裝4臺監控攝像機，其具體安裝點位如圖2所示。

　　圖2 公交車上攝像機與報警按鈕安裝點位示意圖

　　圖2中，1~4號4臺攝像機的安裝位置與作用如下。

　　①1號車前攝像機：一般用槍式攝像機，具體安裝在公交車前面擋風玻璃后面，鏡頭朝前。其作用是采集前方道路狀況、行車標志、紅綠燈等信息，目的是有利于提高司機的交通規則意識，以保障行車的安全。

　?、?號前門攝像機：一般用半球攝像機，具體安裝在公交車駕駛座前方的車內頂板上，鏡頭對著前車門、投幣箱及駕駛座位置。其作用是采集乘客上車、投幣、司機駕駛等情況，目的是可記錄乘客上車信息，并規范司機駕駛的行為，分析和記錄司機與乘客的行為有否異常，以保障行車的安全。

　?、?號車廂監控攝像機：一般用半球攝像機，具體安裝在公交車廂前部的車內頂板上，鏡頭向著后方。其作用是采集車廂內所有坐位與站立者的行為信息，目的是用于分析和記錄乘客的各種行為有否異常，也便于事后查證。

　　④4號后門攝像機：一般用半球攝像機，具體安裝在公交車車廂中后部天花板上，鏡頭向著后門。其作用是采集乘客下車情況，并兼顧采集發生在車廂后部的事件，目的是用于分析和記錄乘客的行為有否異常，便于事后查證，保障行車的安全。

　　(3)公交車上報警按鈕點位的設置。公交車上報警按鈕一般有司機報警按鈕與群眾報警按鈕兩類。

　?、偎緳C報警按鈕：司機報警按鈕由一個預警按鈕和一個報警按鈕組成，一般安裝在司機位，較隱蔽而方便司機的地方(如圖2所示的報警按鈕1號)。當司機發現車內有異常情況時，但沒有發展到需要報警狀態，這時候可以按下預警按鈕，提醒監控中心注意該車，及時有效預報警情，節約處理時間。如果可以確認警情，司機就可以按下報警按鈕，這時監控中心管理人員利用警視聯動功能對報警信號進行復核，并通過報警網絡向公安機關報案，并同時向司機發送報警確認信息。公交車報警系統工作流程如圖3所示。

　　圖3 公交車報警系統工作流程

　?、谌罕妶缶粹o：在公交車內至少要安裝1個群眾報警按鈕，一般布置在公交車體內中間位置，方便乘客容易接觸的地方(如圖2所示的報警按鈕2號)。當乘客按下報警按鈕時，司機位車載顯示器上能馬上顯示。司機在看到后會馬上做出反應，他根據情況可選擇是本地處理還是按下司機位報警按鈕將報警信號上傳到監控管理中心。

　　最好要分布安裝3個群眾報警按鈕(3與4號報警按鈕安裝點位也如圖2所示)，當車內有違法犯罪行為時，更方便群眾報警。實際上，當按鈕被按下時，也能夠啟動向監控中心的圖像實時傳輸，監控中心對報警時聲音圖像進行錄音錄像并可以雙向通話。